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Dopo Melinda e Camaiore, salta anche la Roma Maxima: che fare per salvare il ciclismo? Da BenoixRoberti Gio Gen 15, 2015 2:02 pm
l'MPCC è come il doping: se lo pratica qualcuno, gli altri sono portati a fare altrettanto, poi quando ti beccano, si nega/rinnega tutto.meazza ha scritto:A volte Benoit non ti capisco..
Ma l Lampre lo sapeva ben il regolamento del MPCC..
fino al caso Ulissi..
Finche' le regole valgon per gli altri.. son giuste
Quando t toccano non vanno piu' bene..
Purtroppo il ciclismo non ha nessuna voglia di cambiare
Andando avanti cosi' non lo seguira' piu' nessuno (e sta gia' succedendo..) poi restera' il tour e poche altre gare.. contenti voi
Per ora , non ho ancora visto una corsa
Leggo il risultato.. quasi sempre volata in pianura o in salita.. tiro avanti all'ultimo km e spengo dopo la volata
Questo non è il mio ciclismo
Guarda caso le squadre del MPCC son quelle che non vogliono gli auricolari ecc..
Parigi - Nizza solo volate..
Tirreno idem..
che spettacolo
Questa osservazione è semplicemente geniale.leonzi ha scritto:l'MPCC è come il doping: se lo pratica qualcuno, gli altri sono portati a fare altrettanto, poi quando ti beccano, si nega/rinnega tutto.
soprattutto, quella di Cassani suona un po' come "un'offerta che non si può rifiutare". Ci provi, l'organizzatore, a dire a quel punto:"Ah, se devo pagare, allora non la invito la nazionale". Vediamo che succede.BenoixRoberti ha scritto:Maglia Azzurra Gran Bazaar
...Il chiacchiericcio rumoroso narra che il CT Davide Cassani faccia il tour di tutte le presentazioni di gare internazionali (prof e non) perorando la causa della singola gara e parlando della storicità di ogni prova, concludendo il tutto con un rincuorante consiglio ad invitare la Federazione ad inviare una selezione alla prova.
A quel punto l'organizzatore del XXX Trofeo di Roccacannuccia, lusingato dal prestigioso ed amato CT, ringrazia lo stesso e naturalmente dà seguito all'incentivante consiglio.
E' a quel punto che dalla Segreteria della Fci arriva una bella letterina con il "listino commerciale".
Sembra che il "listino" parta dalle 500 euro per le gare di un giorno fino alle 1500-2000 per le brevi gare a tappe (con piccole difformità a seconda delle distanze e dei giorni gara), oltre ovviamente ai normali costi di ospitalità delle squadre in gara...
Pubblicato nell'edizione del 29 aprile 2015
fine testata articolo inizio prima colonna
Girano. Girano eccome e non sono chiacchiere. Sprigionano dai 30 ai 500 watt. Sono i motorini elettrici per le biciclette da corsa di alta gamma. Anche l?Uci, la federciclo mondiale, su spinta della Circ (Commissione indipendente di riforma del ciclismo), comincia a prendere sul serio il problema del doping tecnologico, tanto che a stagione in corso ha modificato il regolamento. Ora, nella parte 12 «Disciplina e procedure», ha introdotto un nuovo paragrafo: 12.1.013.bis, «Frode tecnologica». Le sanzioni per il corridore sono l?esclusione dall?ordine d?arrivo, la squalifica per un periodo minimo di 6 mesi, una multa dai 19.265 ai 192.230 euro. Sanzione pecuniaria più dura per i team: da 96.135 a 963.160 euro, un milione di franchi svizzeri. Per scovarli, abbandonato la scanner a causa dei costi eccessivi (60mila euro l?affitto), si farà ricorso alle sonde. «Possono anche fare a pezzi una bici, tanto non lo trovano. anche perché spesso sono bici che non usano nel finale», dice uno dei più grandi esperti mondiali del settore. Il blitz Infatti alla Parigi-Nizza, su due bici per squadra, e alla Milano-Sanremo, su 37 tra gara e scorta di Trek, Etixx, Astana e Tinkoff, i commissari Uci hanno usato proprio le sonde per cercare il marchingegno. Alla Classicissima, e la cosa non è secondaria, a guidare le operazioni anche un magistrato di Imperia e sei carabinieri. «La fortuna è stata che non hanno controllato i mezzi al seguito», svela la nostra fonte. Ma che cosa successe quella sera, dopo l?arrivo? Di sicuro ci furono animate discussioni tra manager dei team e Commissari. Tanto che qualcuno disse: «Possono controllare tutte le bici che vogliono, ma non hanno nessun diritto di salire sui nostri mezzi». Di biciclette truccate si cominciò a parlare nel 2010, quando Fabian Cancellara fu accusato da molti di avere utilizzato il motorino a Fiandre e Roubaix. Ricordate gli allunghi terrificanti sul Grammont e in pianura per togliersi di ruota Boonen? Ma non sono quelli gli unici episodi sospetti. Daniel Martin, irlandese della Garmin, cadde in modo strano all?ultima curva della Liegi-Bastogne-Liegi 2014, ma il caso più clamoroso riguarda il canadese Ryder Hesjedal, suo compagno di squadra, nella 7a tappa della Vuelta dello scorso anno. Ricordate come girava la sua bici dopo la caduta? non solo i pro? Ma come sono e come funzionano i motorini? Ce ne sono di molto potenti, arrivano fino a 500 watt. Li utilizzano gente che si vuole divertire e fare meno fatica, ma anche principi e sceicchi. Non i professionisti. Una bici così attrezzata può costare anche 20mila euro. Ai pro? bastano motori più piccoli, di minore potenza, dai 30 ai 70 watt. Possono sembrare poco, ma sono tantissimo, un?enormità. A uno scalatore di 60-65 chili garantiscono un incremento di potenza da 0,45 a oltre 1 watt/kg. «La differenza, però, non la fa la potenza, ma la silenziosità. Comunque lo usano già in tanti, anche nelle granfondo. In Italia negli ultimi anni sono stati venduti 1.200 kit e tra gli amatori vedo spesso che nei primi 10 ci sono 5-6 corridori che lo usano. I motorini sono la nuova epo. Anche il sistema che ruota attorno, talvolta, è occulto. Capita che persone di un metro e sessanta comprino telai che vanno bene a gente di un metro e ottanta. Chiaramente quella bici non è per loro», prosegue il nostro interlocutore. LO START L?accensione del motore può essere fatta con tre sistemi differenti. Quasi più nessuno usa il bottone, comunque microscopico e nascosto. Un sistema in voga dal 2011 è legato al cardiofrequenzimetro. Si mappa al computer a quale frequenza cardiaca farlo partire: raggiunto questo livello, si accende, sotto si spegne. Il terzo sistema, quello più innovativo, è legato al Bluetooth. Il motorino può così venire acceso a distanza, per esempio dall?ammiraglia. «Con una specie di kers le batterie durano anche 4-5 ore». Neanche il peso è un problema. «Per farli leggeri si usano anche ingranaggi conici in plastica, tanto per un pro? non conta la durata. In totale pesano 200-300 grammi. Cosa volete che siano per bici talmente leggere che spesso devono essere zavorrate per rientrare nei regolamenti?». I NASCONDIGLI C?è chi dice vengano nascosti nel tubo verticale, altri nell?obliquo o nel movimento centrale. Si parla di mozzi delle ruote. «Si può fare di tutto, le possibilità sono immense, da fantascienza. Sono convinto che molte aziende abbiano costruito telai con tubi grandi proprio per potere alloggiare il motore». Un?altra strada, che stavolta coinvolge i telaisti, sarebbe quella di una camera interna ai tubi per l?alloggiamento. La sonda, al momento delle verifiche, scenderebbe nei tubi «guidata», senza cioè trovare l?ostacolo. passaporto biologico Ammesso che non siano rintracciabili, come si possono combattere? «C?è un sistema abbastanza semplice. Nel passaporto biologico bisognerebbe inserire anche i dati di potenza alla soglia che emergono dai test. Poi si fanno delle verifiche durante le gare. In pianura il calcolo non è facilissimo, in salita invece le formule funzionano alla perfezione. La fisica è fisica, non è questione di crederci o meno. Se per esempio un atleta nei test ha 420 watt, non può scalare una montagna a 430-440. Altrimenti ha il motore. Se non si fa nulla, assisteremo a gare di MotoGP». L?ideatore dei motorini è stato un ingegnere ungherese, Istvan Varjas, che brevettò il primo 17 anni fa e li mise in commercio 8-9 anni più tardi. Per non farsi copiare e per non svelare i propri segreti industriali, comprava i vari componenti da aziende diverse. Ora, invece, la produzione è più ampia e coinvolge anche aziende di modellismo tedesche e austriache. ANCHE LE RUOTE Novità tecnologiche riguardano anche le ruote, soprattutto quelle a profilo alto in carbonio. C?è chi pratica dei taglietti nel cerchio e passa all?interno un filo speciale. Dicono che questa pratica, comunque vietata perché modifica un componente omologato, serva per «diminuire gli hertz», ovvero ridurre quell?effetto «rumore» che secondo alcuni studi agirebbe negativamente sull?aerodinamica
Ghisalberti Claudio (La gazzetta dello Sport 29.04.2015)
La tragedia è che è vero ... purtroppo. E' vero!BenoixRoberti ha scritto:Prof ne ha parlato qua Leonzi:
http://www.ciclopassione.com/t1194-doping-nuove-frontiere#17520
Se fosse vero ...
Sono rare le belle notizie per il ciclismo italiano ... questa è BELLISSIMAvallelvo ha scritto:Bella notizia:
RCS Sport: a ottobre si correrà il Trittico delle Classiche d'Autunno.
Giovedì 1 Ottobre, Milano-Torino
Venerdì 2 Ottobre, Gran Piemonte
Domenica 4 Ottobre, Lombardia.
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