Doping - Nuove frontiere - Sostanze, Pratiche e Motorini

BenoixRoberti ha scritto:Tutto è partito da un tweet "particolare" di ThamesMedical (Thames Medical Ltd), inviato all'Uci ed a Cookson, che denunciava la caduta di questa fiala dalla tasca di un corridore coinvolto in una caduta alla Parigi-Roubaix di domenica.
https://twitter.com/ThamesMedical/statuses/456083356837748736



Non so da cosa possano collegare questa fiala agli antidolorifici, ma di certo la cosa sta avendo un sospetto risalto, la cui ragione andrà approfondita.

Dell'abuso di antidolorifici e della cronicizzazione di alcune problematiche se ne parla da parecchio anche nel calcio, ma sottovoce, anche in relazione ai tanti calciatori ed ex che hanno dovuto combattere con depressioni varie.
Il ciclismo con uno spirito garibaldino se ne sta facendo carico direttamente, e non è una novità.
Ormai il ciclismo è stato destinato alla regolazione dei "problemi di coscienza" dell'intero sport.

gazzetta ha scritto:
Girano. Girano eccome e non sono chiacchiere. Sprigionano dai 30 ai 500 watt. Sono i motorini elettrici per le biciclette da corsa di alta gamma. Anche l'Uci, la federciclo mondiale, su spinta della Circ (Commissione indipendente di riforma del ciclismo), comincia a prendere sul serio il problema del doping tecnologico, tanto che a stagione in corso ha modificato il regolamento. Ora, nella parte 12 "Disciplina e procedure", ha introdotto un nuovo paragrafo: 12.1.013.bis, "Frode tecnologica". Le sanzioni per il corridore sono l'esclusione dall'ordine d'arrivo, la squalifica per un periodo minimo di 6 mesi, una multa dai 19.265 ai 192.230 euro. Sanzione pecuniaria più dura per i team: da 96.135 a 963.160 euro, un milione di franchi svizzeri. Per scovarli, abbandonato la scanner a causa dei costi eccessivi (60mila euro l'affitto), si farà ricorso alle sonde. "Possono anche fare a pezzi una bici, tanto non lo trovano. anche perché spesso sono bici che non usano nel finale", dice uno dei più grandi esperti mondiali del settore.

milano-sanremo

Carabinieri a caccia dei motorini

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il blitz — Infatti alla Parigi-Nizza, su due bici per squadra, e alla Milano-Sanremo, su 37 tra gara e scorta di Trek, Etixx, Astana e Tinkoff, i commissari Uci hanno usato proprio le sonde per cercare il marchingegno. Alla Classicissima, e la cosa non è secondaria, a guidare le operazioni anche un magistrato di Imperia e sei carabinieri. "La fortuna è stata che non hanno controllato i mezzi al seguito", svela la nostra fonte. Ma che cosa successe quella sera, dopo l'arrivo? Di sicuro ci furono animate discussioni tra manager dei team e Commissari. Tanto che qualcuno disse: "Possono controllare tutte le bici che vogliono, ma non hanno nessun diritto di salire sui nostri mezzi". Di biciclette truccate si cominciò a parlare nel 2010, quando Fabian Cancellara fu accusato da molti di avere utilizzato il motorino a Fiandre e Roubaix. Ricordate gli allunghi terrificanti sul Grammont e in pianura per togliersi di ruota Boonen? Ma non sono quelli gli unici episodi sospetti. Daniel Martin, irlandese della Garmin, cadde in modo strano all'ultima curva della Liegi-Bastogne-Liegi 2014, ma il caso più clamoroso riguarda il canadese Ryder Hesjedal, suo compagno di squadra, nella 7a tappa della Vuelta dello scorso anno. Ricordate come girava la sua bici dopo la caduta?

non solo i pro' — Ma come sono e come funzionano i motorini? Ce ne sono di molto potenti, arrivano fino a 500 watt. Li utilizzano gente che si vuole divertire e fare meno fatica, ma anche principi e sceicchi. Non i professionisti. Una bici così attrezzata può costare anche 20mila euro. Ai pro' bastano motori più piccoli, di minore potenza, dai 30 ai 70 watt. Possono sembrare poco, ma sono tantissimo, un'enormità. A uno scalatore di 60-65 chili garantiscono un incremento di potenza da 0,45 a oltre 1 watt/kg. "La differenza, però, non la fa la potenza, ma la silenziosità. Comunque lo usano già in tanti, anche nelle granfondo. In Italia negli ultimi anni sono stati venduti 1.200 kit e tra gli amatori vedo spesso che nei primi 10 ci sono 5-6 corridori che lo usano. I motorini sono la nuova epo. Anche il sistema che ruota attorno, talvolta, è occulto. Capita che persone di un metro e sessanta comprino telai che vanno bene a gente di un metro e ottanta. Chiaramente quella bici non è per loro", prosegue il nostro interlocutore.
lo start — L'accensione del motore può essere fatta con tre sistemi differenti. Quasi più nessuno usa il bottone, comunque microscopico e nascosto. Un sistema in voga dal 2011 è legato al cardiofrequenzimetro. Si mappa al computer a quale frequenza cardiaca farlo partire: raggiunto questo livello, si accende, sotto si spegne. Il terzo sistema, quello più innovativo, è legato al Bluetooth. Il motorino può così venire acceso a distanza, per esempio dall'ammiraglia. "Con una specie di kers le batterie durano anche 4-5 ore". Neanche il peso è un problema. "Per farli leggeri si usano anche ingranaggi conici in plastica, tanto per un pro' non conta la durata. In totale pesano 200-300 grammi. Cosa volete che siano per bici talmente leggere che spesso devono essere zavorrate per rientrare nei regolamenti?".
i nascondigli — C'è chi dice vengano nascosti nel tubo verticale, altri nell'obliquo o nel movimento centrale. Si parla di mozzi delle ruote. "Si può fare di tutto, le possibilità sono immense, da fantascienza. Sono convinto che molte aziende abbiano costruito telai con tubi grandi proprio per potere alloggiare il motore". Un'altra strada, che stavolta coinvolge i telaisti, sarebbe quella di una camera interna ai tubi per l'alloggiamento. La sonda, al momento delle verifiche, scenderebbe nei tubi "guidata", senza cioè trovare l'ostacolo.
passaporto biologico — Ammesso che non siano rintracciabili, come si possono combattere? "C'è un sistema abbastanza semplice. Nel passaporto biologico bisognerebbe inserire anche i dati di potenza alla soglia che emergono dai test. Poi si fanno delle verifiche durante le gare. In pianura il calcolo non è facilissimo, in salita invece le formule funzionano alla perfezione. La fisica è fisica, non è questione di crederci o meno. Se per esempio un atleta nei test ha 420 watt, non può scalare una montagna a 430-440. Altrimenti ha il motore. Se non si fa nulla, assisteremo a gare di MotoGP". L'ideatore dei motorini è stato un ingegnere ungherese, Istvan Varjas, che brevettò il primo 17 anni fa e li mise in commercio 8-9 anni più tardi. Per non farsi copiare e per non svelare i propri segreti industriali, comprava i vari componenti da aziende diverse. Ora, invece, la produzione è più ampia e coinvolge anche aziende di modellismo tedesche e austriache.
anche le ruote — Novità tecnologiche riguardano anche le ruote, soprattutto quelle a profilo alto in carbonio. C'è chi pratica dei taglietti nel cerchio e passa all'interno un filo speciale. Dicono che questa pratica, comunque vietata perché modifica un componente omologato, serva per "diminuire gli hertz", ovvero ridurre quell'effetto "rumore" che secondo alcuni studi agirebbe negativamente sull'aerodinamica.
 Claudio Ghisalberti 

leonzi ha scritto:Per il resto, come al solito l'Uci fa le cose a metà: gli scanner, che permetterebbero di vedere i motori, non si usano perché costano troppo. Le sonde sono abbordabili ma non valgono una cicca. Quindi? Cominciamo anche qui con i controlli farsa?

prof ha scritto:

BenoixRoberti ha scritto:Prof ne ha parlato qua Leonzi:
http://www.ciclopassione.com/t1194-doping-nuove-frontiere#17520

Se fosse vero ...

La tragedia è che è vero ... purtroppo. E' vero! 
Meglio per tutti aprire gli occhi.

prof ha scritto:"Il problema a questo punto è: da quanto tempo siamo presi per il culo da tutta questa gente? C'è ancora qualcuno che crede che questa generazione di corridori abbia qualcosa in comune con le passate generazioni in termini di preparazione e capacità prestazionali?"

prof ha scritto:Ben, ci ho pensato: potrebbe essere irrilevante ai fini di una indagine seria e volta a fare pulizia; è però  evidente, ai miei occhi, che si tratti di una trovata delle squadre. Anzi, in un primo momento, ho persino avuto pensato che i corridori potessero esserne all'oscuro. Sono certo che un corridore non arriverebbe a pensare una cosa del genere se non imbeccato da qualcuno.

prof ha scritto:Purtroppo, non esiste in natura qualcosa che si chiami "indagine in silenzio". Le indagini coinvolgono sempre tante persone e quando si è più' di uno a conoscere, c'è immediatamente anche pubblicità.

prof ha scritto:Ghisalberti non si è inventato nulla: quanto riporta è tutto rigoroso e non frutto di qualche fantasia; insomma, non dice cazzate ma cose vere. Ha avuto l'occasione dello scoop: irresistibile la tentazione.

prof ha scritto:Perché non nego la possibilità che il corridore possa non sapere? O essere indotto a credere che sia tutto frutto della sua prestazione o, comunque, a non porsi troppe domande ?
Se colleghiamo il cardiofrequenzimetro all'azionamento del motorino (non necessariamente dev'essere via filo), il motore entra in funzione ad una fissata frequenza giudicata critica e vicina allo sforzo massimale prodotto dall'atleta. Non interverrà di certo regalandogli un'extra potenza di 100 W ma saranno sufficienti 10 o 20 W e magari forniti secondo una curva che faccia sembrare la cosa come assolutamente naturale: un delta che il corridore non senta nemmeno ma che gli darà un vantaggio decisivo in una fase decisiva.
Si tratterà solo di fare sperimentazioni su di una cavia ben allenata e sono convinto che il corridore, in teoria, potrebbe pure non accorgersene con evidenza. Il preparatore potrebbe sempre convincerlo di avere lui tutto il merito. Fantascienza? No di certo, assolutamente no.

prof ha scritto:non so come funzionino gli scanner di cui parla Ben me ho la sensazione che il ns. sistema lo si potrebbe realizzare in modo da dare seri problemi a chi lo volesse scoprire senza smontare tutto.

Slegar ha scritto:Se il motore è all'interno del mozzo posteriore, un primo metodo di controllo molto semplice è di verificare la presenza di connettori elettrici sul telaio dov'è fissato il mozzo.

BenoixRoberti ha scritto:Mi piacerebbe sentire una analisi di Lemondaccio su questo argomento, perché qua l'autodeterminazione del doping tradizionale (col mio corpo ci faccio quello che voglio) non c'entra più.
Ma l'aspetto etico esiste eccome.
Mi piacerebbe che ciascuno esprimesse le sue sensibilità etiche, perché l'etica non è una sola.

Grazie a Leonzi e Prof per avere aperto questa prateria di discussione avanzatissima.

prof ha scritto:Kristoff vince il Fiandre con una superiorità disarmante, tre spanne sopra a tutti e, solo una settimana dopo, arranca alla Roubaix? Potevo capirlo al tempo delle amfetamine, ma oggi?